Les clubs exposeront les autos dans l’enceinte du célèbre circuit. Nouveauté cette année : le Spa Legend Club qui sera dédié aux voitures qui ont couru sur le circuit de Spa Francorchamps. Ce sera l’occasion de rendre hommage à l’écurie Francorchamps pour son 60ème anniversaire.

Du côté des animations, les petits (comme les grands d’ailleurs !) seront servis : le Kids Tour BMW, les « caisses à savon », le slot Racing...

Plus d’infos sur le site : http://www.spa-classic.com

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

• 1221 voitures inscrites, 436 en piste,
• 150 voitures pour le Classic Tour BRM Chronographes,
• 544 voitures pour la Classic Parade,
• 890 personnes pour la soirée Classic Night & Day,
• et environ 18.000 personnes sur les deux jours.

Belle performance !

En attendant la sixième édition, vous pourrez voir le sujet des Classic Days dans l’émission MotorsCollectors du mois de juin sur MotorsTV.
Pour patienter, voici quelques images :

Photos PSV sur le site http://www.psvphoto.com – copyright Psv J.Morel

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

La naissance il y a tout juste 50 ans de l’éphémère firme René Bonnet est le chapitre choisi cette année pour Histoire et Patrimoine. Créée par René Bonnet après sa séparation d’avec Charles Deutsch fin 61, elle sera absorbée par Matra qui va se servir de l’existant pour se lancer dans l’automobile en 65.

Ainsi René Bonnet est le trait d’union entre deux marques françaises, D.B. et Matra, qui ont marqué l’histoire du sport automobile.

Entre début 62 et fin 64, 575 voitures ont été produites par la firme de Romorantin : 15 tubulaires, 198 Djet de série, 57 cabriolets Le Mans, 299 cabriolets Missile, 2 barquettes aluminium et 4 monoplaces.

D.B. MONOPLACE FORMULE JUNIOR 1961 (châssis 0001)
Bicylindres Panhards ; 950cc ; 1 exemplaire
En 1961, D.B. spécialiste du moteur Panhard bicylindre monté à l’avant produit deux dernières voitures destinées à la course. Une monoplace pour la formule junior et une biplace destinée aux 24 heures du Mans. Leur particularité dans toute la production D.B. est d’être conçues avec un moteur avant. La monoplace due à l’ingénieur Jacques Hubert ne participera qu’à la course de Rouen en juin. La fin proche de la firme D.B. ne lui laissera pas d’occasion de sorties ultérieures ni de développement.
Gérard Laureau pilote emblématique de D.B. qui la conduisait à Rouen sera logiquement un des pilotes retenus pour conduire les René Bonnet et notamment les monoplaces apparues à Pau en 64 et elles aussi dessinées par Jacques Hubert.
Son pilote : Gérard Laureau

RENE BONNET F 2 1964 (châssis n° »1″)
4 cylindres en ligne Renault Gordini T5x998cc, 105cv, 4 voitures produites en 1964 dont 3 agrées en F2
La disparition de la firme française D.B. devint effective en 1962, à la séparation de Charles Deutsch et René Bonnet, ses deux fondateurs. Deutsch resta en contact avec Panhard et fut à l’origine des CD. René Bonnet se tourna vers Renault et fonda une nouvelle firme portant sur son identité. Le retour des F2 et F3 au début de l’année 1964 l’amena à s’engager dans les deux formules avec d’originales monoplaces. Hélas le moteur Gordini ne développait pas assez de puissance et la mise au point du châssis ne put jamais vraiment se faire dans de bonnes conditions financières et techniques. L’installation de l’usine de production des Djet à Romorantin s’était faite en partie avec des capitaux trouvés auprès des dirigeants de Matra engins qui reprirent l’éphémère firme à leur compte après trois ans d’activité pour lancer Matra Sport dès 1965. La voiture présentée est celle qui a disputé le GP de Pau en 1964, 1ère épreuve du renouveau de la F2, et la seule René Bonnet monoplace localisée à ce jour.
Ses pilotes : Beltoise, Monneret, Charriere

MATRA MS5 F3 1966 (châssis n°08)
4 cylindres en ligne Cosworth  MAE 997cc, 120cv et 400kg, 15 voitures produites en 1966/1967
Matra arrive en course au début 1965 avec des objectifs affichés très ambitieux, visant clairement une accession rapide à la Formule 1. Les coques acier de la première année sont remplacées en 1966 par une série de 15 coques en alu baptisées MS5 et destinées à la F2 ou à la F3 suivant la motorisation adoptée et les accessoires montés correspondants. Pour 1966 et ses débuts, le châssis 08 de la collection du 225 janvier a été attribué à l’équipe officielle de F3 et plus précisément à « Johnny » Servoz-Gavin. A part à Monaco, où la voiture fut confiée à Jean-Pierre Beltoise qui l’emporta, elle resta exclusivement la monte du fantastique jeune pilote savoyard. Ses performances lui valurent en fin de saison d’être sacré champion de France et promu dans l’équipe F2 pour 1967. Pescarolo, qui le remplaça alors derrière le volant de la 08, remporta à la fois la victoire à Monaco et au championnat de France avec pour lui aussi la promotion au niveau supérieur à la clé. La 08 promise à l’ombre et à la poussière depuis le retrait de la F3 décidé par les dirigeants de Matra fut pourtant rapidement ressortie l’année suivante et donnée à Jean-Pierre Jabouille afin qu’il défende ses chances au championnat. Il échoua de peu à la 2ème place avant de céder la voiture à Hervé Bayard.
Ses pilotes : Servoz-Gavin, Beltoise, Pescarolo, Jabouille, Bayard, Danse

MATRA MS7 F2 1968 (châssis n°04)
4 cylindres en ligne Cosworth FVA 1594cc, 235cv et 440 kg, 7 voitures produites entre 1967 et 1969
La formule 2 après une période d’absence revint à l’ordre du jour en 1964. Le championnat d’Europe de la catégorie créé en 1966 a été pour trois années la chasse gardée des pilotes Matra : Ickx l’emportait en 1967 au volant d’une MS5 engagée par Ken Tyrrell, Beltoise, pour la 1ère année de la limite de cylindrée passée à 1600cc, lui succédait en 68 au volant d’une MS7 officielle et enfin Servoz-Gavin clôturait la palmarès en offrant à Tyrrell et Matra un dernier titre européen en F2 en 69. La MS7-04, propriété de la collection du 225 Janvier, a été construite en 68 et livrée directement au Team Tyrrell. Jackie Stewart l’a utilisée cette année là lors de ses victoires à Barcelone et à Pau ; puis, Servoz-Gavin en a été le seul pilote en 69, année de sa victoire au championnat d’Europe de F2.
Ses pilotes : Servoz-Gavin, Beltoise, Pescarolo, Jabouille, Bayard, Danse

MATRA MS120B/C (châssis n°04)
12 cylindres Matra, 7 exemplaires produits (3 en 1970, 3 en 1971 et 1 en 1972)
En 1968, deux équipes représentaient Matra en F1; Matra Sport avec le MS11 à moteur V12 Matra et Tyrrell Racing Organisation avec les MS10 à moteur Ford. L’équipe anglaise rata de peu le championnat et resta seule en 69 pour représenter la marque au meilleur niveau. La concentration des énergies permit cette fois à Stewart de remporter le titre suprême sur la MS80. Pour 1970, la décision était de tenter de rééditer la même performance mais avec une monoplace mue par le V12 maison. La MS120 conçue à cet effet fut utilisée sous diverses versions 3 ans durant soit jusqu’au retrait définitif de la firme en F1. Celle présentée ici est la MS120B construite en 71 à l’usage de Chris Amon qui à son volant termina 5ème en Afrique du Sud, 4ème au Questor GP et 3ème du GP d’Espagne pour ses trois premières courses. Modifiée en MS120C en 72 elle lui permit encore de terminer 4ème du GP d’Angleterre.
Son pilote : Chris Amon

LIGIER JS9 F1 1978 (châssis n°02)
ex JS5 en 1976 et ex JS7 en 1977 : V12 Matra MS76 3000cc 500cv, 580kg, 3 coques produites entre 76 et 78 dont 2 terminent leur évolution en JS9
La voiture de la collection, exclusivement pilotée durant sa carrière en GP par Jacques Laffite, à en fait, connu trois vies en trois saisons successives d’activité et 21 départs en GP du championnat du monde de F1. Elle a débuté en 1976 sous sa 1ère forme désignée JS5 terminant 2ème en Autriche et 2ème à Monza. L’année d’après, transformée en JS7, elle l’emporte en Suède (1ère victoire de Ligier et du V12 Matra en championnat du monde de F1) et termine 2ème en Hollande. Enfin en 1978, elle change une dernière fois d’apparence pour devenir JS8 telle qu’elle est encore aujourd’hui. Même si sa coque large d’ancienne génération ne permet pas de tirer tout le profit de cette nouvelle évolution de l’aérodynamique, elle termine quand même 2ème en Espagne et 3ème en Allemagne.
Ces résultats d’ensemble en font à la fois la meilleure Ligier JS5, la meilleure Ligier JS7 et la meilleure Ligier JS9 !
Son unique pilote : Jacques Laffite

LIGIER JS17 F1 1981 (châssis n°02)
Moteur Matra MS81 V12 2993cc, 510cv, 595kg, 5 voitures produites en 1981
La Ligier JS17 est celle du retour au moteur Matra après les années 79-80 et les fameuses JS11 et JS11/15 équipées de moteur Cosworth. DFV. Très réussie, elle permit à Jacques Laffite de remporter les GP d’Autriche et du Canada et d’être encore en lisse pour le titre de champion du monde des pilotes de F1 à l’orée du GP de Las Vegas, dernière épreuve du calendrier en 1981. L’échec de la JS19 sa remplaçante pour 1982 l’amena à disputer encore une partie des courses de la saison 1982. Le châssis 02 de la collection de 225 janvier pris 56 départs avec Laffite en 1981 avant de devenir après Monaco le mulet attitré de l’équipe ; rôle qui lui sera encore dévolu en 82 jusqu’à l’arrivée des JS19. Des six départs pris, trois se terminèrent par des abandons, les trois autres dans les points avec notamment la 2ème place en Belgique et la 3ème à Monaco 15 jours après.
Son pilote : Jacques Laffite

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Ce nouveau rassemblement sera l’occasion pour les propriétaires de GT modernes de partager leur passion de la voiture d’exception et de prestige sur un des plus beaux circuits d’Europe.

Au programme : Roulage libre sur la piste Grand Prix et la Piste Club, Road Trip pour découvrir le patrimoine local, expositions, démonstrations, Village Premium…

MotorsCollectors sera là pour vous rapporter des images de cette 1ère édition.

Plus d’infos sur le site : http://www.gtdays.fr

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Convivialité et autos de prestige seront les maîtres mots de cet évènement qui rassemblera Lamborghini, Ferrari, Porsche et autres Aston Martin…

Les passionnés de supercars et de GT pourront s’en donner à cœur joie tant sur le circuit que sur l’anneau et montrer ce que leurs autos ont sous le capot, en toute sécurité bien sûr.

Cette année, Tesla est partenaire du GT Prestige. L’occasion de découvrir le Roadster, une sportive d’exception.

Plus d’infos sur le site : http://events.utac.com/WD150AWP/WD150Awp.exe/CONNECT/EVENEMENTIEL_UTAC_NOUVEAU

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Le temps d’un week-end les passionnés se réunissent dans une ambiance décontractée sur le circuit de légende de Magny-Cours.

Au programme :
sessions de roulages libres par plateaux sur la piste Grand Prix, rallye touristique, expositions de véhicules, animations, village marchand, démonstrations de F1, protos, avant-guerre… et bien sûr la grande parade !
2012 est aussi l’occasion pour les Classic Days de fêter quelques anniversaires et pas des
moindres : les 50 ans de modèles mythiques tels que la MG B, la Triumph Sptifire ou encore l’AC Cobra…

Rendez-vous donc les 28 et 29 avril 2012 pour le rassemblement incontournable de la voiture historique.

Plus d’infos sur le site : http://www.classic-days.fr

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Peter Auto vous donne rendez-vous pour le 21ème Tour Auto Optic 2000 qui se déroulera du 16 au 21 avril 2012.

Les 230 équipages engagés seront présents le lundi 16 avril sous la célèbre verrière du Grand Palais à Paris.

Le départ sera donné le lendemain pour une traversée de la France du Nord au Sud avec des épreuves spéciales sur routes fermées et des épreuves sur quatre circuits.

Détails de l’itinéraire :

• lundi 16 avril : Vérifications au Grand palais à Paris
• mardi 17 avril : Paris – Circuit Dijon-Prenois – Beaune
• mercredi 18 avril : Beaune – Circuit de Bresse (Frontenaud) – Aix les Bains
• jeudi 19 avril : Aix les Bains - Circuit de Charade – Clermont Ferran
• vendredi 20 avril : Clermont Ferrand – Nîmes
• samedi 21 avril : Nîmes – Circuit Paul Ricard HTTT – Nice

Le Tour Auto sera aussi l’occasion de mettre à l’honneur la Ferrari 250 GTO, une auto de légende qui fête son 50ème anniversaire.

Plus d’infos : http://www.tourauto.com

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

•  Une  DELAGE  unique.
•  Une  BALLOT   unique.
•  Une  PEGASO   unique.
•  Une  KURTIS   unique.
•  Une RENAULT  unique.
•  Une CHRYSLER  unique.
•  Une FACEL VEGA  unique.  
•  Une LAMBORGHINI  unique.

Et  20 autres surprises d’exception.

MotorsCollectors vous a rapporté quelques photos dont cette superbe Delahaye 235 qui a roulé spécialement pour nous.

Abbaye de Cercanceaux
1 rue Antoine HEROET
77460  Souppes sur Loing
(50 minutes de Paris : A6 puis A77 sortie N°17 Dordives + 2 km fléchés)

Horaires : Vendredi 14h-18h / Samedi, Dimanche et Lundi de Pâques 11h-18h

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Demandez le programme !

Cette année encore, les lieux sont prestigieux et emblématiques :
Le départ se fera au pied de la Tour Eiffel. Les pilotes prendront la direction du mythique circuit de l’Autodrome de Montlhéry puis de la Sologne pour y passer la nuit.
Les Châteaux de la Loire serviront de toile de fond pour rejoindre un circuit tout aussi célèbre que le premier, le circuit Bugatti au Mans.

Le Rallye de Paris Classic promet d’être une nouvelle fois un évènement inoubliable.

MotorsCollectors participera à cet événement à bord d’une magnifique Citroen SM Maserati de Mars 1975, dernière année de production de cette mythique SM et à injection.
Un sujet TV sera réalisé pour vous faire vivre de l’intérieur cet évènement de passionné.

Une diffusion de l’évènement dans votre magazine MotorsCollectors sur MotorsTV sera au programme de l’émission du mois de Mai.

A suivre …

Remerciement à Denis HUILLE Patrimoine Citroën, à José le propriétaire et à RallyStory pour l’événement.

Plus d’infos sur le site : http://www.rallystory.com

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors

Pour cette 4ème édition, Flavien Marçais avait réuni trois très beaux plateaux sur l’Autodrome de Montlhéry.

Les anciennes ont emprunté le célèbre et historique circuit 3,405 avec l’anneau et les trois chicanes. Quatre sessions de roulage d’une demi-heure par plateau se sont succédées.
Les Coupes de Printemps se sont achevées par une très belle parade réunissant tous les participants.

MotorCollectors vous a rapporté quelques photos de rares, superbes et magnifiques autos.

Petit tour d’horizon :

• Une Bugatti Type 51 qui a une très belle histoire, elle a appartenu à Maurice Trintignant

• Une Bugatti Type 45
• Une Delage 1927
• Une Ford GT 40
• Une Carrera 6
• Une Delage 15 S 8, 15 pour 1500 cm3, S pour la finition intérieure de l’époque et 8 pour 8 cylindres en ligne. Le moteur est un véritable travail d’orfèvre et d’usinage.
• Une Lamborghini Miura S dans sa teinte d’origine, superbe !

• Photo exceptionnelle d’un moment rare : une Jaguar XK 120 tractant une Aston Martin Ulster de 1934, c’est aussi ça les Coupes de Printemps !
• Et bien d’autres encore…

Merci à Aurore et Patricia, équipage 100% féminin, pilote – co-pilote et co-pilote – pilote, au volant d’une Mercedes 190 SL.Merci également à Flavien Marçais d’Automobiles Historiques et l’UTAC pour cette merveilleuse journée.

CM/JM/JCPRO pour MotorCollectors