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Le RS Club de France a réuni une dizaine de 2.7 RS sur le circuit d’essai de Lurcy Lévis. Évènement exceptionnel, du fait de la rareté des 2.7 RS.

Les premières 2.7 RS furent construites en 1972.  D’abord une série de 500 exemplaires en vue d’une homologation en compétition. Porsche utilisera la base de la 2.4 S pour concevoir la 2.7 RS. Deux types de 2.7 RS verront le jour, la « Touring » M472 et la « Lightweight » M471. Dans les deux cas, et encore plus pour la « Lightweight », Porsche fait la chasse au poids. Les premiers exemplaires ne sont pas blacksonnés, les éléments de carrosserie sont en tôle fine et en alu et le réservoir en plastique souple. La « Light » se verra équipée de contres-portes type compétition, d’attaches-capot rapides, de baquet plus légers que les Recaros de la « Touring », de stickers remplaçant les logos et plusieurs éléments de confort seront supprimés, comme la montre de tableau bord par exemple. Au final la « Light » annonce un poids de 975kg alors que la « Touring » pèse 1075kg.

Porsche n’attendait pas un succès commercial réel, mais face à la demande, 2 séries supplémentaires de 500 exemplaires chacune seront produites. Comme Porsche n’avait pas prévu un tel succès, les derniers exemplaires ne seront plus vraiment conformes à l’origine, faute de pièces disponibles.

Au niveau de l’aspect extérieur, la 2.7 RS est facilement reconnaissable. Son mythique aileron « queue de canard », son spoiler, ses parements latéraux et arrières ainsi que les logos la caractérisent. Les extensions d’ailes sont directement soudées sur les ailes de 2.4 S.

En ce qui concerne le flat-six, les chemise sont traitées au Nikasil, le vilebrequin et les pistons sont spécifiques et le 2,4L est réalésé pour passer à  2,7L et développer une puissance de 210ch et 26 mkg de couple.

Le châssis est quant à lui équipé d’amortisseur à gaz Bilstein spécifiques et de bars de torsion ainsi que de 4 disques pleins et d’étriers alus pour le freinage.

Les numéros de séries sont idiqués sur le traverse avant et à droite du ventilateur moteur. On note également un rappel simplifié du numéro près du réservoir dans le coffre avant. Un décalage entre le numéro de châssis et le numéro de moteur est dû au fait que certains moteurs n’aient pas été montés.

Au delà des chiffres, les propriétaires que nous avons eu la chance de rencontrer apprécient leur 2.7 RS pour son côté vivant et communicatif. C’est une auto purement « mécanique » et « joyeuse ». Ses vibrations, son odeur d’essence dans l’habitacle, son comportement et son bruit typique (métallique) en font une auto unique à bien des égards. De plus, l’auto n’exige pas un entretien lourd. Néanmoins, mieux vaut privilégier des techniciens accoutumés à la 2.7 RS.

Boudée face à la première crise pétrolière, la 2.7 RS a pu depuis reconquérir le cœur des passionnés, comme le prouve l’engouement autour de ce modèle et la montée en flèche de la côte.

Au final, une très belle initiative du RS Club de France que de faire rouler ces 2.7 RS sur le circuit de Lurcy Lévis dans une ambiance détendue est dédiée à la passion du modèle, et dont les propriétaires sont intarissables.

Merci aussi à SL Automobiles, au circuit de Lurcy Lévis et au RS Club de France sans qui cette journée n’aurait pas été possible.

Motorcollectors – F.R.